Распечатать

Электропривод

Россия может стать лидером рынка электробусов? (Часть 2)

24.06.2019

Окончание. Начало опроса читайте здесь.

КМ: Многие российские эксперты видят сегодня альтернативу автобусам в использовании троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Какие минусы вы видите в этом варианте?

Алексей Анучин, МЭИ /«НПФ ВЕКТОР»
Не вижу разницы. Электробус с быстрой зарядкой — это тот же троллейбус с увеличенным автономным ходом.

Владислав Чернигов, «ЧЕРГОС»

Безусловно, троллейбусы с автономным ходом необходимо использовать, но не как альтернативу электробусам, а как дополнение. Поспешное решение московских руководителей транспорта о прекращении развития троллейбусов обернется как экологическими проблемами, так и экономическими потерями, т. к. невозможно в одночасье создать новую технологию эксплуатации электробусов при неверно сформулированных требованиях.

Дальнейшая эксплуатация столичных электробусов приведет к большим эксплуатационным затратам. Руководством же Санкт-Петербурга принято правильное решение для развития электротранспорта. Электробусы с ночной зарядкой от простейшего щита начинают эксплуатироваться в автобусных парках предприятия СПб ГУП «Пассажиравтотранс», а троллейбусы, оснащенные батареей автономного хода (с динамической зарядкой), традиционно продолжают закупать и успешно эксплуатировать в СПб ГУП «Горэлектротранс».

Станислав Флоренцев, «Русэлпром»
При наличии развитой инфраструктуры подстанций троллейбусы с увеличенным автономным ходом – это лучший вариант. Опыт использования машин «Тролза» в Санкт-Петербурге доказывает экономичность и целесообразность такого пути.

Илья Федичев, «Электротранспортные технологии»

Если просто в троллейбус вставить батарейку, как это сейчас делают, это костыль, который позволит ходить, но бегать вы не сможете. Вы не сможете в полной мере воспользоваться преимуществами ни того ни другого. Троллейбус и электробус на первый взгляд очень похожи, но внутри разная идеология. У троллейбуса к рогам привязана Братская ГЭС и эффективность использования электроэнергии там важна, как важна стоимость солярки для автобуса. А у электробуса эффективность – это жизненная необходимость, все системы заточены на это, каждый электрон на счету.

Как переходный вариант для производителя троллейбусов это очень хорошо. Это позволит спроектировать и отработать технологии перехода от троллейбуса к электробусу без резких движений. Все же троллейбус ближе к электробусу, чем автобус. Но этого почему- то не происходит, и в развитие электробусов бросились автобусостроители. Хотя заводов по производству троллейбусов в России было значительно больше.

КМ: Какие цели преследует внедрение электробусов в России?

Илья Федичев, «Электротранспортные технологии»

Очень надеюсь, что благие! Нам бессмысленно вкладываться в развитие заводов по производству дизельных двигателей. Рынок сформирован, стагнирует. В мире около пяти заводов, которые закрывают все потребности рынка.

Сейчас формируется совершенно новая индустрия электротранспорта, и все страны, все фирмы находятся в равных условиях, явных лидеров нет! У России есть окно возможности стать одним из лидеров электромобилестроения, а это целая индустрия народного хозяйства. Но окно возможности не вечно и скоро закроется.

КМ: Существуют прогнозы о двузначных темпах роста транспортных средств, работающих на природном газе. Как отмечает, например, компания Bosch, «страны с запасами природного газа могут стать менее зависимыми от импорта жидкого топлива за счет расширения использования транспортных средств на газе». Стоит ли электробусам опасаться конкуренции со стороны голубого топлива? И каковы, на ваш взгляд, перспективы автобусов с гибридными силовыми установками?

Владислав Чернигов, «ЧЕРГОС»

Автобусы на газе по определению не могут составить конкуренцию электробусам из-за экологии и большой опасности. Хотите ездить с комфортом на надежном электробусе – закупайте электробусы с полностью отечественным электрооборудованием.

Алексей Анучин, МЭИ /«НПФ ВЕКТОР»
Голубое топливо не отменяет гибридной техники, построенной с его использованием.

Илья Федичев, «Электротранспортные технологии»

Газомоторные автобусы – это не революция. Не знаю точно, был ли второй автомобиль на газе у Клары Форд, но, судя по характеру, точно был, но ездила она на нем редко, чтобы сохранить психику мужа и дать ему возможность достроить «свой дурацкий завод». Но возраст у моторов на газе такой же, как у ДВС. Здесь борьба исключительно за экологию и затраты, т. к. эффективность дизеля на газу меньше, чем у дизеля на дизеле, и это компенсируется расходом. При этом все остальные затраты на производство, ремонт, обслуживание остаются такими же. У электродвигателя всего два подшипника, там нет замены масла, там нулевые выбросы. По моему глубокому убеждению, развитие электротранспорта тормозится исключительно тем, что технологии, применимые в ДВСостроении, не применимы в электромобилестроении, а найти им быстрое и достойное применение человечество пока не смогло. Скорость развития новой технологии зависит исключительно от скорости утилизации старой.

Станислав Флоренцев, «Русэлпром»
Считаю оптимальным для России вариант городских транспортных средств с CNG или LNG и гибридной силовой установкой, с возможностью автономного хода (электробус) при выключенном ДВС. Стоимость пассажироперевозки на таком транспортном средстве минимум в два раза дешевле и дизельного, и электробусного варианта. В таблице ниже представлены бизнес-модели для организации общественного транспорта.

Сравнение стоимости владения электробуса, дизельного автобуса Евро-6 и газового гибридного автобуса (Источник: материалы международной выставки BusWorld – 2017).

 

Электробус

Дизельный Евро 6

LNG Hybrid Euro6

Комплект

1

 

1

 

1

 

Цена автобуса (емкость батареи 242 кВтч), €

 250 000

 

120 000

 

130 000

 

Уменьшение цены для больших партий

0%

 

0%

 

0%

 

Период эксплуатации, лет

10

 

10

 

10

 

Пробег за год, км

80000

 

80000

 

80000

 

Субсидии, €

0

 

0

 

0

 

Цена автобуса, €

250 000

 

120 000

 

130 000

 

 

 

Затраты на автобус в год

 

Затраты на автобус в год

 

Затраты на автобус в год

а. Затраты на обслуживание (исключая батареи и включая шины)*, €

0,10

8 000

0,22

17 600

0,22

17 600

в. Стоимость финансирования в год (лизинг), €

4,00%

5 500

4,00%

2 640

4,00%

2 860

c. Гарантия на автобус (исключая батарею), лет

4

-

2

-

2

-

d. Стоимость гарантии на батарею О,1 Евро/км, € 

0,20

16 000

0,00

-

-

-

e. Потребление энергии (кВтч, литров дизельного топлива, кг LNG)

0,90 кВтч/км

72 000 кВтч

0,40 л/км

32 000 л

0,25 кг/км

20 000 кг

f. Стоимость энергии (за кВТч, литр солярки, кг LNG), €

0,07

5 040

0,80

25 600

0,30

6 000

g. Потребление мочевины на км, л (6% потребления солярки)

-

 

0,02

1 920

-

-

h. Стоимость мочевины за л,  €

-

-

 0,70

 

-

-

i. Стоимость мочевины на 1 км пробега, всего, € 

-

-

0,02

1 344

-

-

j. Остаточная стоимость автобуса после эксплуатации (10%), €

 25 000

-

12 000

-

13 000

-

k. Оценка автобуса в год, €

 

22 500

 

10 800

 

11 700

m. Станции зарядки / LNG, оценка 90% за 10 лет, €

10 000

28

-

-

700 000

933

n. Дорожный налог в год, € 

0

0

760

760

760

760

Суммарная стоимость владения автобусом в год, €

 

57 068

 

58 744

 

39 853

Затраты на 1 км пробега

 

 

0,71

 

0,73

 

0,50

Расчеты основаны на следующих положениях:

  1. Расход дизельного топлива Евро-5 в городском цикле движения 0,4 л/км
    b. Дополнительный расход топлива Евро-6 4% по сравнению с Евро-5
    c. Стоимость мочевины 0,014 евро/км
    d. Средний расход газомоторного LNG топлива 0,3 кг/км
    e. The LNG quality is Zeebrugge-LNG
    f. Станция заправки LNG на 50 – 100 автобусов.
    g. Зарядная станция для 32 электробусов
    Примечание: затраты на обслуживание электробуса намного ниже, чем для дизельных или газовых автобусов.
    *Оценочно, в настоящее время затраты на обслуживание электробуса составляют 0,17 евро/км (включая шины).
Электропривод 02.10.2019 Золотую медаль за инновационную трансмиссию eAutoPowr и интеллектуальную систему e8WD получила компания John Deere от Сельскохозяйственного общества Германии (DLG). Еще за 39 продуктов и решений были отмечены серебряными наградами.
Электропривод 30.09.2019 Компания Sumitomo Heavy Industries достигла соглашения о приобретении производителя частотно-регулируемых приводов Invertek Drives. Как сообщается в релизе, это очередной шаг стратегии по развитию бизнеса, как с точки зрения увеличения портфеля, так и расширения охвата мирового рынка.
Электропривод 30.09.2019 Компания Schaeffler выходит на рынок двигателей для электромобилей с модульной технологической платформой высокой степени интеграции. Ряд применений варьируется от гибридных модулей и специализированных гибридных трансмиссий (DHT) до электрических двигателей для электрических мостов.
Электропривод 10.09.2019 Компания ABB выиграла заказы на сумму более 140 миллионов долларов от швейцарского производителя поездов Stadler на поставку современного тягового оборудования для поездов и локомотивов в США и нескольких европейских странах.
Электропривод 02.09.2019 Преобразователь частоты компании Danfoss получил возможность мониторинга и прогнозирование технического состояния систем с частотным регулированием. VLT AutomationDrive FC 302 позволяет заблаговременно обнаруживать неполадки в приводной системе.
Автоматизация 29.08.2019 Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров направил приветствие в адрес участников, гостей и организаторов международной политехнической выставки «Технофорум-2019».
Электропривод 27.08.2019 Cуществует несколько эффективных технологичных мероприятий, позволяющих ускорить процесс внедрения высокоэнергоэффективных двигателей. Одно из них заключается в заливке ротора медным сплавом, обладающим высокой электрической проводимостью, и, следовательно, снижающим потери в обмотке ротора.